TIRANË, 22 shtator 2026 /Albania Express News/- Vendimet e arbitrazheve ndërkombëtare dhe kostot potenciale për shtetin shqiptar ishin në qendër të diskutimit mbrëmjen e djeshme në emisionin “Top Story”, ku u trajtua edhe situata e krijuar rreth projektit të Aeroportit të Vlorës.
Në fokus të debatit ishte përplasja mes aksionerëve të shoqërisë koncesionare, financimi i projektit, kontrata e koncesionit dhe zhvillimet gjyqësore që kanë shoqëruar aeroportin.
Gazetari Klodian Tomori solli në studio pretendime dhe të dhëna lidhur me një kredi prej rreth 100 milionë eurosh, të marrë nga kompania e Behgjet Pacollit, si dhe me strukturën e aksionerëve të projektit.
Sipas Tomorit, Pacolli kishte siguruar financim nga një nënfond investimesh dhe në kuadër të marrëveshjes së kredisë ishte parashikuar që edhe kompania “Vlora International Airport” (VIA) të bëhej huamarrëse shtesë.
“Paratë 100 milionë euro u morën nga MABCO dhe ka qenë pjesë e kontratës që VIA do bëhej huamarrës shtesë”, deklaroi gazetari.
Sipas tij, në këtë skemë nuk do të vendoseshin si garanci asetet fizike të aeroportit, pasi ato lidhen me shtetin shqiptar, por flukset e të ardhurave të aeroportit.
Tomori pretendoi gjithashtu se kjo çështje ishte një nga elementët që solli përplasjen mes ortakëve dhe ngrirjen e të drejtave të votimit të Pacollit, duke e çuar konfliktin më pas në gjykata.
Përplasja për aksionet
Një tjetër pikë e debatit ishte struktura e pronësisë së shoqërisë koncesionare.
Sipas deklarimeve të bëra në studio, në projekt kishte qenë fillimisht edhe kompania turke YDA Group, me rreth 40% të aksioneve, ndërsa më pas këto aksione kaluan te MABCO e Behgjet Pacollit.
Tomori kundërshtoi versionin se aksionet turke ishin shitur për vetëm rreth 4 mijë euro, duke pretenduar se pagesa reale kishte qenë në nivelin e disa milionë eurove.
“Turku nuk erdhi për të bërë aeroport në Shqipëri”, deklaroi ai, duke ngritur pikëpyetje mbi rolin që kishte pasur YDA në konsorciumin fillestar.
Pretendime të ngjashme mbi mënyrën e largimit të kompanisë turke nga struktura e aksionerëve janë publikuar edhe më herët në media.
Balluku në qendër të debatit
Në diskutim u përfshi edhe roli i Ministrisë së Infrastrukturës dhe Energjisë në zhvillimet rreth projektit.
Tomori deklaroi se përgjegjësia institucionale lidhej, sipas tij, edhe me largimin e kompanisë turke nga struktura e aksionerëve.
“Daljen e turqve e ka firmosur Belinda Balluku”, deklaroi ai në studio.
Kjo deklaratë vjen në një kohë kur konflikti mes aksionerëve të Aeroportit të Vlorës është bërë objekt i procedimeve dhe përplasjeve ligjore.
Në janar 2026, kompania e Pacollit, MABCO, akuzoi publikisht Ministrinë e Infrastrukturës se po mbante një qëndrim të njëanshëm në konfliktin me aksionerin minoritar 2A Group. Sipas MABCO-s, kompania zotëronte 98% të aksioneve, ndërsa 2A Group 2%.
Nga ana tjetër, janë ngritur pretendime se struktura e pronësisë dhe të drejtat mbi aksionet janë pjesë e një konflikti gjyqësor ende të pazgjidhur.
700 milionë euro në arbitrazh?
Në debat u përmend edhe mundësia që konflikti të përfundojë në arbitrazh ndërkombëtar dhe kostot potenciale që mund të lindin për shtetin shqiptar.
Ylli Manjani kritikoi mënyrën se si, sipas tij, ishte ndërtuar marrëdhënia kontraktuale dhe financiare e projektit, duke argumentuar se shteti shqiptar kishte marrë përsipër një pjesë të konsiderueshme të kostove fillestare, përfshirë shpronësimet dhe lejet.
Ndërsa Grida Duma ngriti pyetjen mbi përgjegjësinë e shtetit në rast se një proces arbitrazhi do të prodhonte një detyrim financiar shumë të lartë.
Shifra prej 700 milionë eurosh u përmend gjatë debatit si një skenar i mundshëm i kostos së një procesi arbitrazhi, por kjo shifër duhet trajtuar si pjesë e deklarimeve dhe diskutimit televiziv dhe jo si një detyrim i përcaktuar përfundimisht ndaj shtetit shqiptar.
Përplasja rreth Aeroportit të Vlorës vijon të jetë një çështje me dimensione juridike, financiare dhe institucionale, ndërsa mbetet për t’u parë se si do të përfundojnë proceset gjyqësore dhe nëse konflikti do të kalojë në një fazë të re arbitrazhi ndërkombëtar.
